L'epopea misconosciuta delle Gilera da Enduro anni 80 di Grasso e Pellegrinelli

[cartuccia56]

Pensate i che il bi era arrivato a 40/42 cavalli, poi depotenziato per motivi di guidabilità, un cross con 60 cv 2T sarebbe improponibille !24#

[RC_true]

Pensate i che il bi era arrivato a 40/42 cavalli, poi depotenziato per motivi di guidabilità, un cross con 60 cv 2T sarebbe improponibille !24#

Improponibile per qualsiasi comune mortale....ma i piloti sono delle brutte bestie..enon gli basta mai!


Poi, Antonio, in fuoristrada l'importante è come li tiri fuori i cavalli...il bi125 li faceva esplodere!

[Adventure1200]

Vi giuro che il buon Ennio Camisasca ci portò in Tunisia le corone e i pignoni fatte apposta per il 300 che sulla tangenziale a Vimercate vedeva i 140kmh con facilità con pignone e corona del 250,  noi senza esperienza Africana pensammo sbagliando che erano più che sufficienti, ma dopo i test e la metà della prima tappa i piloti si resero conto che eravamo corti e che avremmo bollito tutto, ricordo che Camisasca aveva l'aereo alla sera e Perini riusci  a telefonare a metà tappa dopo il primo rifornimento e a farsi preparare i rapporti lunghi che montammo dalla 2°tappa, a memoria un dente di pignone in meno e 3/4 denti di corona, e la bestia   continuava a chiedere................

[LUI]

Cieco scusa della invasione di campo e chiederei se un Gilera E1  possa avere numeri molto bassi sotto i gli 122-1080 , lo chiedo perché pensavo fossero stati prodotti alcune centinaia diC1 prima della E1. La moto l'ho recuperata circa un anno fa in Sicilia ed era in versione cross ma riporta là targhette del' omologazione e la scritta Gilera E1 competizione 125  e la sigla numerica della omologazione sottto canotto a sx saldatadove partono i tubi della culla , numeri motore invece oltre 1140  , ha  parecchio da essere rivisto , però  monta dei bellissimi Fox

io ho un E1 che ha come numero 1077
i fox erano optional per il C1 (mi sembra)

[freddy]

Grazie foto cassa filtro  diversa nella placca di chiusura superiore da quella della prova di motociclismo  forse i c1 l'avevano differente?Oppure modificata in seguito dalla casa?

[RC_true]

Cieco scusa della invasione di campo e chiederei se un Gilera E1  possa avere numeri molto bassi sotto i gli 122-1080 , lo chiedo perché pensavo fossero stati prodotti alcune centinaia diC1 prima della E1. La moto l'ho recuperata circa un anno fa in Sicilia ed era in versione cross ma riporta là targhette del' omologazione e la scritta Gilera E1 competizione 125  e la sigla numerica della omologazione sottto canotto a sx saldatadove partono i tubi della culla , numeri motore invece oltre 1140  , ha  parecchio da essere rivisto , però  monta dei bellissimi Fox

i fox erano optional per il C1 (mi sembra)

Confermo...ce l'ho anch'io una ciclistica C1 coi Fox....orrendamente ossidati...mace li ho!

[Tizio.8020]

La WR 360 "di serie" è stata prodotta nel solo 1992 con un cilindro a singola valvola (scarico a tre luci, cioè centrale parzializzata e due booster laterali sempre aperti), per poi passare nel 1993 alla configurazione "luce di scarico sdoppiata", e quindi doppia valvola di scarico.
La moto che ho io era il muletto del Team Assomotor, che ha avuto in dotazione sia le 1992 che le 1993.
A detta di chi me le ha vendute, cioè Alfredo Bevilacqua, la grossa differenza non era tanto nella maggior potenza massima (secondo lui non più di 2 o 3 cv) ma quanto nella maggior coppia, con curva appunto "più piatta".

La prova al banco di Motosprint del modello 1992, ha evidenziato come la potenza massima non fosse esagerata (poco meno di 50 cv alla ruota), ma raggiunti a soli 7800, e potendo allungare fino ad oltre 8500 giri dove si vedono ancora oltre 45 cv !
Se poi aggiungiamo che a soli 3000 giri ci sono già oltre 14 cv, abbiamo il quadro.
La coppia massima è quasi identica a quella del nostro Nordwest 600: 4,70 kgm.

Ora, come già detto, io questa moto la presi a febbraio 1995, e l'ho usata praticamente 4 giorni a setimana fino a fine giugno 1996 , quando la smontai per manutenzione (cambio fasce e disincrostazione luci, scarico etc) e restò ferma per oltre un anno perchè assolutamente non si trovavano le fasce.

Nello stesso periodo riassemblai quella RC 300 con telaio "grigio fumèè Fiat" che si vede nel mio cortile, ma anche prima avevo girato con quella montando il motore 250 ufficiale (quindi con termica NX) , ed un altro motore 300 però messo su una ciclistica  RC 250 "di serie".

Il TM 300 invece lo presi solo qualche anno dopo...

Questo per dire che i confronti tra la RC 300 e la WR 360 li ho potuti fare a memoria fresca...praticamente scendevo da una e salivo sull'altra.

Ribadisco che entrambe erano "stanche" di fasce, ma entrambe erano delle bestie.
Solo che la WR 360 lamellare se non stavi attento te la mettevi per cappello (e senza grossa fatica) mentre la RC tendeva di più a sgommare, avendo un avantreno mooolto piantato a terra.
Sui soliti percorsi dove provavo io (stradoni interpoderali interni ad una grossa cooperativa , praticamente oltre 800 ettari di terreno aperto con siepi a delimitare), la RC era sostanzialmente più efficace.
Magari dipende anche dal fatto che la WR 360 con rapportatura di serie, nonostante la sesta marcia, supera di poco i 144 km/h, mentra la RC 300 aveva pignone Z=14 e corona Z=48, cioè solo un pò più corta della RC 250 che di serie ha  Z=13/43, ma supera i 153 km/h.

Non so a quanto giri arrivasse la 300, ma secondo me tantissimi... a volte nemmeno mettevo la quinta, nello stesso tratto che con la WR 360 percorrevo in sesta.
Diciamo che se la 250 arriva ad 8750 giri..la 300 ne darà qualcuno in meno?
Ma per me, se non ci arriva anche lei ci manca ben poco.

Ecco, la cosa che per me era sbagliata era la marmitta.
Due esemplari su tre avevano montata la normalissima marmitta della NX solo con aggiunte sopra ulteriori lamiere per proteggerla dagli urti), ma la terza invece aveva una marmitta completamente diversa.
Provate entrambe, la terza sembra avere molta più coppia e tiro, e forse pure qualche giro in più.
Ovvio che una marmitta studiata per un 250 cross non vada bene in automatico per un 300 enduro/rally (nel cross la coppia serve, ma fino ad un certo punto), quindi una qualunque marmitta studiata su quel cilindro andrà sempre meglio.
Ma qui la differenza è enorme!

Le foto delle marmitte a confronto le ho pubblicate qui:

https://ibb.co/album/jt3Myv

https://i.ibb.co/BfW8d0Y/20170823-174714.jpg


<a href="https://ibb.co/8mvFT1Q"><img src="https://i.ibb.co/BfW8d0Y/20170823-174714.jpg" alt="20170823-174714" border="0"></a>

[Tizio.8020]

Abbiamo detto che la WR 360 "di serie" del 1993 supera di poco i 50 cv.
Ma ci sono stati esemplari preparati con risultati moolto diversi.
Quella affidata a Pellegrinelli si vocifera fosse un mostro da mooolti cv in più , magari inguidabile.
Quella che invece si fece da solo il Neozelandese Merriman (da solo, la marmitta la fece lui) aveva "solo" 38 cv, ma un tiro, una coppia ed un "sottocoppia" sbalorditivi.
E "cosa" riuscisse a fare con quella moto, lo sappiamo tuti.


  Quindi se un mootre nasce con una grande potenza ed una gran coppia...si può addolcire!

[Adventure1200]

1) Fox si su C1 ma mai su E1, io, tra Pellegrinelli e Grasso non li ho mai provati....
2) sui numeri di telaio sono totalmente incompetente spero che qualcuno aiuti Freddy
3) la cassa filtro è molto simile alle prime che usavo per i due bambini......poi spostammo i fori....
4) Freddy controlla se sul lato dx c'è l'attacco del cavalletto...........

Si il salto di qualità arrivò dalle marmitte, non corremmo mai con marmitte di serie se non il primo test al banco, tenete presente che all'epoca si vendeva tutto, ma le marmitte al 95% venivano schiacciate con la pressa......all'epoca era uno dei "segreti" più importanti.....

Sul 300 avevo ovviamente una bella mano, Silvano non usciva mai in moto mentre io da ex...ne approfittavo sempre, la differenza in moto era impressionante, tenete presente che i 250 rally erano fatte come la moto di Grasso con in più la valvola di scarico e appena provai il 300 rientrai così ....

[Tizio.8020]

 

Ragione in più per sbrigarsi a riassemblarne un paio ed usarle!!!!!!!!

[freddy]

Ecco foto attacco cavalletto lato dx

[freddy]

Questo credo sia pastrocchio fatto negli anni essendo più lungo del normale ...!

[Adventure1200]

direi che vista la cassetta sia un pre serie.....l'unico che ci può aiutare è Giorgio Mandelli, io sono arrivato a moto già standarizzate...

[freddy]

 Bisognerebbe scovarlo  il Mandelli , allora essendo di numero basso forse davvero preserie finito chissà come in Sicilia a fine carriera !!Nel pomeriggio pulito con abrasione lieve il canotto ed identificato precisamente numero telaio che prima sembrava essere 1080 o perlomeno così leggevo ( dovrò andar dall'oculista prima o poi!) in realtà  risulta 1069 !! Chissà come finì in Sicilia!!!

[freddy]

Stavo osservando la foto della E1 usata in Galles ove venne sostituto il disco col doppia camma Ktm  e mi domandavo dove venisse fissata la staffa di ancoraggio della forca .Sara una domanda sciocca ma non riesco a vedere la staffa sulla foto, boh ( oculista da prenotare?)