pompa elettrica

[duc27]

Un lavoro eccellente comunque! ti faccio i miei personali complimenti.
Un vantaggio di tale soluzione che è troppo spesso dimenticato risiede nello stress alla cinghia di distribuzione che cala comunque, sia per la mancanza dello sforzo impartito dalla pompa, che per trasmissione termica.
Comunque, ripeto, gran bel lavoro!
Mauro

[DAKOBG]

Hai letto il manuale in PDF per revisionare la pompa meccanica?

https://www.gilera-bi4.it/public/forum/index.php?action=dlattach;attach=45066

[SHINJI]

Un'ulteriore nota riguardo alla pompa elettrica in condizioni di alta temperatura ambiente.
Ho effettuato una prova su strada dopo aver rimosso il termostato ed eliminato il circuito di bypass.
Il regime di utilizzo è stato compreso tra 3000 e 6000 giri/min.
Ho percorso principalmente strade di montagna.
La temperatura ambiente alla partenza era di 31 °C. Secondo i dati dell'Agenzia Meteorologica Giapponese, nelle zone montane attraversate la temperatura era compresa tra 32 e 36 °C.
Considerando che in alcuni tratti si viaggiava sull'asfalto esposto al sole, è possibile che la temperatura effettiva percepita dal veicolo fosse ancora più elevata. In alcuni punti la sensazione era quella di una temperatura intorno ai 40 °C.
Tempo di riscaldamento
(tempo necessario affinché l'ago dell'indicatore della temperatura raggiungesse il limite inferiore della zona verde):
2 minuti e 30 secondi
(Considerando la zona verde dell'indicatore come una scala da 0 a 10)
Strada pianeggiante
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 6 – 7,5
Leggera salita in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 6
Leggera discesa in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 5,5
Salita in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 8,5
Discesa in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7 – 9
Velocità superiore a 60 km/h: 5,5
Probabilmente perché il sensore della temperatura si trova sulla testata, non ho riscontrato una grande differenza nel tempo di riscaldamento tra la configurazione con termostato e quella senza termostato.
Senza termostato, la temperatura dell'acqua ha mostrato una relazione molto più semplice e diretta con la velocità di marcia. Come indicato sopra, quando la velocità scende sotto i 60 km/h, la temperatura sale fino alla parte alta della zona verde.
L'aspetto più sorprendente è stato che, viaggiando tra 60 e 80 km/h, anche con temperature ambiente elevate, la temperatura del motore non è aumentata molto rispetto alle giornate con temperature intorno ai 20 °C.
Invece, quando la velocità scende sotto i 60 km/h, la differenza della temperatura ambiente influenza notevolmente la temperatura del liquido di raffreddamento.
Con il termostato installato, invece, la variazione della temperatura era più complessa. Ritengo che ciò sia dovuto al fatto che il termostato si trova lontano dal sensore della temperatura: l'aumento della temperatura dell'acqua nella testata impiega un certo tempo prima di raggiungere il termostato, creando quindi un ritardo nella risposta del sistema.
Nelle mie condizioni di utilizzo, poiché percorro raramente strade cittadine, sembra che questa configurazione permetta di utilizzare la moto anche con temperature superiori ai 30 °C.
Tuttavia, a bassa velocità il margine di sicurezza è praticamente inesistente. Se dovessi incontrare un ingorgo o una situazione di traffico lento, sarebbe necessario fermarsi per evitare un eccessivo aumento della temperatura.

[SHINJI]

Un'ulteriore nota riguardo alla pompa elettrica in condizioni di alta temperatura ambiente.
Ho effettuato una prova su strada dopo aver rimosso il termostato ed eliminato il circuito di bypass.
Il regime di utilizzo è stato compreso tra 3000 e 6000 giri/min.
Ho percorso principalmente strade di montagna.
La temperatura ambiente alla partenza era di 31 °C. Secondo i dati dell'Agenzia Meteorologica Giapponese, nelle zone montane attraversate la temperatura era compresa tra 32 e 36 °C.
Considerando che in alcuni tratti si viaggiava sull'asfalto esposto al sole, è possibile che la temperatura effettiva percepita dal veicolo fosse ancora più elevata. In alcuni punti la sensazione era quella di una temperatura intorno ai 40 °C.
Tempo di riscaldamento
(tempo necessario affinché l'ago dell'indicatore della temperatura raggiungesse il limite inferiore della zona verde):
2 minuti e 30 secondi
(Considerando la zona verde dell'indicatore come una scala da 0 a 10)
Strada pianeggiante
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 6 – 7,5
Leggera salita in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 6
Leggera discesa in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 5,5
Salita in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7,5 – 9,5
Velocità superiore a 60 km/h: 8,5
Discesa in montagna
Velocità inferiore a 60 km/h: 7 – 9
Velocità superiore a 60 km/h: 5,5
Probabilmente perché il sensore della temperatura si trova sulla testata, non ho riscontrato una grande differenza nel tempo di riscaldamento tra la configurazione con termostato e quella senza termostato.
Senza termostato, la temperatura dell'acqua ha mostrato una relazione molto più semplice e diretta con la velocità di marcia. Come indicato sopra, quando la velocità scende sotto i 60 km/h, la temperatura sale fino alla parte alta della zona verde.
L'aspetto più sorprendente è stato che, viaggiando tra 60 e 80 km/h, anche con temperature ambiente elevate, la temperatura del motore non è aumentata molto rispetto alle giornate con temperature intorno ai 20 °C.
Invece, quando la velocità scende sotto i 60 km/h, la differenza della temperatura ambiente influenza notevolmente la temperatura del liquido di raffreddamento.
Con il termostato installato, invece, la variazione della temperatura era più complessa. Ritengo che ciò sia dovuto al fatto che il termostato si trova lontano dal sensore della temperatura: l'aumento della temperatura dell'acqua nella testata impiega un certo tempo prima di raggiungere il termostato, creando quindi un ritardo nella risposta del sistema.
Nelle mie condizioni di utilizzo, poiché percorro raramente strade cittadine, sembra che questa configurazione permetta di utilizzare la moto anche con temperature superiori ai 30 °C.
Tuttavia, a bassa velocità il margine di sicurezza è praticamente inesistente. Se dovessi incontrare un ingorgo o una situazione di traffico lento, sarebbe necessario fermarsi per evitare un eccessivo aumento della temperatura.

[Matte]

Test interessante, grazie per averlo fatto e pubblicato.

[Remo-k-WIlliams]

COmplimenti Shinji, un gran bel lavoro!!