Minimo alto ER 350

[Matte]

I collettori rovinati secondo me sono i colpevoli principali.
Sicuramente quello che hai fatto è stato un lavoro da certosino.
Complimenti. Per il sudore dato ho visto che hai trovato il modo di recuperare le forze.

Volendo Angelo può fare una prova per verificare il "peso" della componente collettori. Svitare la vite del minimo a 2 3/4 e vedere cosa fa la moto. Se non succede nulla (ma lo ritengo difficile), allora erano i collettori, se ridiventa bizzosa era appunto la staratura. Comunque l'importante è che ora funzioni di nuovo

Vite del minimo?
Immagino tu voglia dire quella del titolo... 

Si, certo, me sò sbajato come dicono a roma . Comunque monitora ed aggiornaci

[Matte]

E comunque adesso il minimo è Completamente Stabile 

Molto bene

[noctis]

ciao ho lo stesso identico problema di Angelo, il minimo ogni tanto diventa irregolare. Ad esempio in rilascio dell'acceleratore, capita che rimanga accelerata, e devo dare uno due colpetti di gas per farla tornare normale.

Leggendo il thread mi pare di aver capito che non è stata individuata con certezza la causa, ma hanno risolto il problema sostituendo cavi gas, carburatori e collettori.


Nel mio caso non ho cambiato ancora niente, sono partito dai cavi gas accertandomi che i cavi fossero "liberi di muoversi", li ho lubrificati così come l'interno del blocchetto della manopola. Inoltre ho anche regolato le ghiere per dare un buon gioco ai cavi gas

Purtroppo il problema persiste quindi ho spostato l'attenzione sui carburatori. Anche qui come prima cosa ho lubrificato tutta la parte movimentata dai cavi gas

Ho come l'impressione che la responsabile sia la pompa di ripresa, come se quando do gas, poi ogni tanto si impunti e tramite l'asta di collegamento è come se mantenesse il gas un po aperto.

Sotto un video del leverismo ruotando la manopola a moto spenta, se può essere utile per la diagnosi 

[Matte]

Devi assolutamente controllare la membrana e la molla interna di richiamo, per me troverai sporcizia, come minimo. Il ritorno deve essere immediato.

[noctis]

Matte ho smontato e rimontato il gruppo pompa di richiamo pulendo tutto, la membrana l'ho messa nuova anno scorso, mi sembra anche la molla. Comunque per scrupolo smonto di nuovo e controllo.

Per capire se é colpa della pompa di ripresa, pensavo di scollegare l'asta dal comando gas e provare a dare gas
Che dite può andare?

[Oliver]

non è che fanno qualche angolo di troppo o cmq sono da qualche parte forzati?

[Matte]

Ciao Oliver, passa anche in presentazioni a raccontarci qualcosa di te . Qualche angolo di troppo intendi l'asta di comando con la camma?

[noctis]

Purtroppo non riesco ad uscire da questo problema, non avendo dei collettori nuovi da sostituire ne nuovi carburatori come fece angelo-bellini

Nel tempo ho smanettato parecchio con le  ghiere cavi gas e la regolazione miscela al minimo del carb.

Sto pensando che il problema è che quando la moto si scalda, la carb si smagrisce e compare il problema, altrimenti a freddo o temperatura stazionaria non da questo problema.


          

[duc27]

Anch'io da come descrivi il problema credo si tratti di miscela smagrita in aspirazione. Se con tutto quello che hai verificato non è cambiato nulla vuol dire che i collettori sono il problema, o meglio con forte probabilità. Prova quando il motore è avviato e ti fa il difetto ad impugnare i carburatori e tentare piccoli movimenti verso l'alto il basso e nei due lati. Se il minimo scende allora i collettori hanno una ferita da qualche parte che è permeabile all'aria.

[noctis]

se l'aria invece dovesse passare dalla parte di contatto con la testata? ci potrei spruzzare qualcosa per vedere se fa bolle o cosa strana? tipo WD40?

[duc27]

se l'aria invece dovesse passare dalla parte di contatto con la testata? ci potrei spruzzare qualcosa per vedere se fa bolle o cosa strana? tipo WD40?

tieni conto che i 4T i collettori sono sempre in depressione mai in pressione (valvola chiusa!), io quando servo uso uno spruzzino con della benzina. Non devi metterne affatto tanta se è li il problema senti subito la variazione dei giri motore.

[noctis]

Ok ci provo, con un secchio d'acqua pronto per spegnere l'incendio eheh

Comunque leggendo ora sulle caratteristiche tecniche , vedo che i galleggianti del Dakota sono da 6.5gr, mentre sulla mia riguardando le foto di quando avevo smontato i carburatori erano da 8gr

Saranno stati cambiati?

[duc27]

Ok ci provo, con un secchio d'acqua pronto per spegnere l'incendio eheh

Comunque leggendo ora sulle caratteristiche tecniche , vedo che i galleggianti del Dakota sono da 6.5gr, mentre sulla mia riguardando le foto di quando avevo smontato i carburatori erano da 8gr

Saranno stati cambiati?

se stiamo parlando della stessa sigla dei carburatori è strano perchè da 6,5g a 8g potrà non sembrare ma differenza è considerevole. Sappi però che in un caso di questo tipo avresti un livello in vaschetta maggiore il quale dovrebbe darti difetti soprattutto a medio alta portata causa "affogamento" del getto principale.

[noctis]

Il peso 6,5gr l'ho letto sulla scheda caratteristiche tecniche Dakota sul forum, non vorrei si riferisca al carb del 350, mentre io 500

Comunque sul esploso del carburatore dell'orto da 28 che monta il dakota500 in effetti richiama il codice 9010.2.80 che cercando su internet é da 6.5gr

Il mistero si infittisce, e non mi meraviglierei se ci fossero dei galleggianti sbagliati, perché quando smontai i carb trovai diversi pezzi sbagliati o mancanti!! Chissà chi ci mise le mani in 35 anni

[Matte]

Però va considerato che la verde è più "leggera" della rossa, quindi un galleggiante più pesante ha un suo perché per un livello corretto (sempre che lo abbiano cambiato per quello e non per dabbenaggine).