Problema guarnizione testata?

[em10044]

sono così le guarnizioni. con i 2 forellini.

Quindi io che le ho aperte sulle Athena ho sbagliato? 

Ivan

[Topo gigi]

@Big
Cosa hai fatto un corso di comicità per corrispondenza?
!?
Dubito fortemente che nel Bi4 il liquido vada troppo veloce.

@em10044
Secondo me un grosso danno non lo hai fatto, l'unica cosa è che ci vorrà più tempo ad entrare in temperatura. 
Già... adesso che ormai i passaggi sono aperti, hai notato differenza nel riscaldamento del liquido?
A regime la temperatura è più bassa?

[hagimov]

Dai, Aigor  , vedila positiva (come mi sembra tu stia facendo) . E poi con quel mitico avatar (solo puffin ti darà forza e grinta a volontà ) mi sei già ampiamente simpatico

Se riesco a riportarla in strada e nel frattempo non ci abbiamo tirato il calzino, ci si può trovare per una birra e due chiacchiere  :beer1:8

[em10044]

@Big
Cosa hai fatto un corso di comicità per corrispondenza?
!?
Dubito fortemente che nel Bi4 il liquido vada troppo veloce.

@em10044
Secondo me un grosso danno non lo hai fatto, l'unica cosa è che ci vorrà più tempo ad entrare in temperatura. 
Già... adesso che ormai i passaggi sono aperti, hai notato differenza nel riscaldamento del liquido?
A regime la temperatura è più bassa?

Non mi sembra. Dopo alcuni minuti, a moto ferma, si accendono le ventole.

[Matte]

Dai, Aigor  , vedila positiva (come mi sembra tu stia facendo) . E poi con quel mitico avatar (solo puffin ti darà forza e grinta a volontà ) mi sei già ampiamente simpatico

Se riesco a riportarla in strada e nel frattempo non ci abbiamo tirato il calzino, ci si può trovare per una birra e due chiacchiere  :beer1:8

Ma si, prima o poi un birrino ci scappa

[yumax]

Domanda cretina,
Avendo tirato giù la testa e quindi smollato la tensione sul gruppo termico, non andrebbe cambiata anche la guarnizione del cilindro sul basamento?

[liba]

Ciao Marzio,

secondo me no. la guarnizione sotto è di "carta" non comprimibile più di tanto.
da quel che io so addirittura è ancora "attaccata" dato che il cilindro non si è mosso.

per carità.. se dovessi fare il lavoro io - non conoscendo il motore che ho in mano -  forse la cambierei e con l'occasione controllerei pistone e fascie, ma non credo sia necessario.
quella moto lì non l'ho fatta io, ma tuttavia son convinto che sia stata fatta bene, per cui la guarnizione sotto potrebbe essere nuova.
e far smontare al hagimov cilindro con la  sfilatura del pistone... non so..potrebbe fare danni.

è solo un mio pensiero.

Liba

[RENATO]

Ciao Marzio,

secondo me no. la guarnizione sotto è di "carta" non comprimibile più di tanto.
da quel che io so addirittura è ancora "attaccata" dato che il cilindro non si è mosso.

per carità.. se dovessi fare il lavoro io - non conoscendo il motore che ho in mano -  forse la cambierei e con l'occasione controllerei pistone e fascie, ma non credo sia necessario.
quella moto lì non l'ho fatta io, ma tuttavia son convinto che sia stata fatta bene, per cui la guarnizione sotto potrebbe essere nuova.
e far smontare al hagimov cilindro con la  sfilatura del pistone... non so..potrebbe fare danni.

è solo un mio pensiero.

Liba

concordo
poi se ne accorge se il cilindro si è scostato, ma se ancora aderente e frutto di un accoppiaggio recente lo lascerei in pace. Certo sempre incrociando dita, ma i rischi in questo caso sono minimi

[bigbore]

@Big
Cosa hai fatto un corso di comicità per corrispondenza?

no... l'unico corso per corrispondenza che abbia mai fatto era quello di radiotecnica della scuola radio elettra... 1976 o giù di li

Quanto alla guarnizione della testa, vedrai che qualcuno ti confermerà la faccenda 

[hagimov]

Salve,
il cilindro non ha fatto il minimo movimento, pertanto l'ho lasciato dov'era.
Oggi ho montato la nuova guarnizione con le dritte giratemi da Vittorio e stretto a coppia; toccando ferro è andato tutto senza problemi.
Rimontato la cinghia, messa in fase e rimesso il coperchio.
Ora c'è da rimettere il motore sul telaio, speriamo bene.....  

[pegaso_grigio]

 

[Matte]

Vedrai che hai risolto

[DakoBox]

quello che so io è che i fori di passaggio ricavati nella fusione di testa e cilindro vengono parzializzati dalla guarnizione di testa per modulare i flussi di liquido refrigerante onde controllare la temperatura in  base alla zona.

C'è anche da ricordare che il liquido refrigerante deve avere il tempo di asportare il calore, paradossalmente un flusso di liquido molto veloce potrebbero asportare meno calore di un flusso più lento.

in corrispondenza dei buchini ci sono due nicchie cieche dato che sopra passano i collettori di aspirazione che raffreddano quel lato testa sicuramente già  più freddo del lato scarico (che ha invece dei bei passaggi acqua e non ciechi sulla testa!
che poi proprio ciechi quei due incavi della testa non sono dato che hanno altrettanti forellini fatti a macchina che convergono in una nicchia ,che cieca non è, che passa fra i collettori di aspirazione.
I forellini sulla guarnizione dosano il passaggio acqua per non sottrarne troppa al lato scarico ,ben più bisognoso di raffreddamento, facendo il percorso cilindro-> guarnizione con buchi-> cave "semicieche" sotto i collettori di aspirazione-> passaggi attraverso i fori verso la cava centrale fra i collettori di aspirazione -> flusso di raffreddamento fra le valvole di aspirazione e riunione dell'omologo flusso dalle valvole di scarico verso il tre vie.

Nota: il saturno ,che di carburatore ne ha uno solo (e quindi il collettore viaggia centrale) ha un sistema contrario, con la cava semicieca al centro e le due laterali libere verso l'alto della testa

[bigbore]

bravo dakobox! diglielo a quell'incredulo del sorciogigi 

A me lo spiego un certo Ermanno meccanico ex autodelta e ferrari quando lavoricchiavo in motori moderni 

[Topo gigi]

Grazie a DakoBox per l'esaurimento spiegazione!
@big
Se le cose sono spiegate bene si capiscono, altrimenti se mi racconti la SS. Trinità io non capisco... (forse perché è una cosa strana!) e resto scettico.