motore 350A1000

[bigbore]

oggi ho parlato con il meccanico autorizzato FIAT e mi ha detto che è abbastanza normale su quel motore la formazione di morchia soprattutto perchè il tappo di scarico dell'olio non è esattamente sul fondo della coppa ma rimane dei millimetri più in alto rispetto al fondo e quindi col tempo si accumula schifezza che non viene in pratica mai drenata al cambio olio.
Bisognerebbe inclinare allindietro il veicolo quando è sul ponte per far si che l'olio scenda tutto ma non si può fare. Mi ha detto che la coppa è stata modificata sui motori successivi creando un pozzetto sul fondo del quale c'è il tappo. Oppure farsi il cambio olio "fai da te" mettendo i cavalletti davanti per alzare il veicolo di quei 15-20cm cosicchè l'olio esca tutto per davvero
Certo olio scadente, cambiato ai limiti della percorrenza e magari dopo due anni, termostato inefficiente e combustione incompleta ci mettono del loro, che poi è il tipico scenario di veicolo usato in citta per brevi tragitti che fa pochi kilometri senza mai andare in temperatura.

[Topo gigi]

Come fanno imbestialire queste minchiate delle coppe dell'olio... e farla funzionale...alla prima...non ci vorrebbe la scienza.
Micro OT... ...al riguardo, una menzione per i creatori della  prima serie della Smart. 

[RENATO]

[termostato inefficiente e combustione incompleta ci mettono del loro, che poi è il tipico scenario di veicolo usato in citta per brevi tragitti che fa pochi kilometri senza mai andare in temperatura.[/size][/font]
[/quote]


proprio vero, cambia il termostato sul motore che vai a mettere li vale tutti quei due spicci che costa e secondo me è una delle principali cause dei problemi citati. Quei termostati perdono efficacia, fanno un mestiere gravoso e in media 10 anni è il massimo che gli si può chiedere

[bigbore]

si rimonta... succhieruola ripulita e rimontata, coppa olio rimontata e gruppo termostato nuovo in sede. Se tutto va bene domani mi arrivano le dime per la corretta fasatura di albero motore e albero a camme.


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per oggi basta così... che sembra niente ma solo la preparazione della flangia coppa-basamento e poi la stesa del sigillante ci sono volute più di due ore

[Matte]

Curiosità, quanto pesa all'incirca il motore, un novantino di chili?

[bigbore]

buona domanda!
L'ho pesato usando la pesa da bagno (si può fare perchè il capo non c'è) allo stato attuale di rimontaggio sono 760N di massa gravitazionale ovviamente o, se preferisci, esprimendo il tutto in BB vale circa 0,999BB

[DakoBox]

buona domanda!
L'ho pesato usando la pesa da bagno (si può fare perchè il capo non c'è) allo stato attuale di rimontaggio sono 760N di massa gravitazionale ovviamente o, se preferisci, esprimendo il tutto in BB vale circa 0,999BB

senza volano, motorino e alternatore?

poco più di un Bi-4 e ½ : avrei detto di più!

[bigbore]

senza accessori esterni ma col volano, disco, spingidisco, cestello.


Tieni conto che c'è un 30-35kg di altra roba da attaccargli addosso: tutto il gruppo di aspirazione e iniezione, bobina, cablaggio, puleggia e tenditore, mot. avviamento, pompa servosterzo, pompa condizionatore, alternatore, e i due grossi supporti per attaccare i predetti accessori, poi viti varie e tubazioni varie. Non conto il collettore di scarico che solo lui saranno 5-6kg
Credo che pronto al montaggio nel vano motore saranno 120-130kg a secco

[bigbore]

speravo ieri ma è arrivato oggi, signori ecco a voi le dime per la fasatura del motore fire:
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poi mi sono dedicato alla TTina

[RENATO]

speravo ieri ma è arrivato oggi, signori ecco a voi le dime per la fasatura del motore fire:
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poi mi sono dedicato alla TTina

facci vedere come si mette sul motore ... non saprei da dove iniziare, ti hanno corredato di uno schema?

[bigbore]

farò anche di più che documentare l'applicazione delle dime, faccio un disegno quotato di quelle due che servono davvero così te le fai, anche se 32 neuri spedito non è proibitivo.... anche per le mie tasche.