spillo carburatore TK 30

[gianluca.fabbri]

Avrei bisogno se possibile da parte dei più esperti un parere/consiglio relativamente allo spillo conico del galleggiante:
Sto revisionando/pulendo il carburatore e siccome lo spillo era segnato nella punta nera in gomma, ho acquistato il spillo e sede ma mi sono reso conto che il vecchio, pur funzionando la moto correttamente, ha il cilindretto che si trova nella parte bassa (dove c'é la molla di connessione al galleggiante) che è fissato (in posizione estesa, come da foto allegata) con della colla mentre quello del nuovo scorre dentro il suo alloggiamento (con molla).
Mi vien da pensare che, chi l'aveva prima, l'ha fatto forse perché il galleggiante, pur salendo grazie al livello benzina non chiudesse comunque il flusso. Inoltre nel galleggiante ha la linguetta piegata  (come da foto) e mi chiedevo se questo è normale o fa parte di qualche modifica effettuata in passato.
A qualcuno è mai capitato di trovare o di dover fare questa modifica?
Ringrazio fin da ora chi sa dire qualcosa.....
Gianluca

[federosso]

la colal nella vaschetta mi mancava.

non l'avevo mai vista come modifica ma tu sicuramente adesso devi ripristinare il giusto livello in vaschetta.
sul manuale officina dovrebbe esserci la procedura per la verifica.

La linguetta si piega più o meno per regolare il livello in vaschetta.

[gianluca.fabbri]

Nei manuali d'officina, almeno quello che ho trovato on line, da' indicazione solo del livello vaschetta(circa 35mm) ma non la procedura per verificarla....qualcuno ha della documentazione piu' dettagliata?
Grazie👋

[federosso]

ah, ok. aspetta, mi pare che ci fosse una discussione
provo a cercarla.

[federosso]

allora, non ritrovo.
però dovrebbe essere che collegando un tubetto trasparente allo scarico della vaschetta e poi aprendo la vite relativa (il tubetto lo fai girare verso l'alto) si dovrebbe riempire di benzina fino mostrarti il livello interno.

Però ... non ricordo se invece devi misurare l'altezza del galleggiante a secco senza vaschetta.

Scusami, spero che qualcuno intervenga.

[gianluca.fabbri]

Grazie comunque, sempre gentilissimo🙏

[Matte]

Fede ti ha già detto tutto correttamente

[federosso]

grazie matte,
ma in realtà mancherebeb un dato: la quota di 35mm come va calcolata?

Nel senso:
la colonna (a) di benzina presente nel tubetto (sistema a tubetto) deve essere 35mm dalla base della vaschetta?

oppure,
(b) 35mm si riferisce a quanto deve salire il galleggiante dal tutto basso?

Oppure (c) la distanza della base galleggiante, quando chiude lo spillo fino al bordo vaschetta?

oppure tutt'altro parametro?

Perchè nel tempo mi sono capitati vari modi di verificare l'altezza su manuali diversi di diverse moto. Ero convinto che quello della Gilera fosse col tubetto, mi sembrava addirittura di ricordare un grafico sul manuale...ma in effetti non l'ho ritrovato. Probabilmente faccio confusione con altra moto.

Non puoi visualizzare questo allegato.

[gianluca.fabbri]

Dalle info che sono riuscito a raccogliere io, e' la C.
Quindi  35mm andrebbero misurati dal piano vaschetta al punto più basso del galleggiante quando questo posiziona lo spillo in "chiusuara" nella sua sede, SENZA SCHIACCIARE IL PISTONCINO A MOLLA" (lo deve appena sfiorare, poi ci si ferma e si misura).

[duc27]

mi scuso anche con te Gianluca per la risposta tardiva...
Premesso che la soluzione C è quella corretta come da te evidenziato, faccio i complimenti al Fede che è sempre attento e presente, una vera garanzia!! Perfetto se non fosse per la verdona...
Per l'argomento valvola a spillo anche se è capitato di averne viste anch'io di rimaneggiate proprio bloccando la "sospensione" a molla interna, mi rimane da dire due cose...anzitutto con colla non l'avevo mai visto, secondo che pazzi furiosi ne è pieno il mondo!
Quell'attività viene fatta quando il settore conico in gomma (o metallo) inizia a consumarsi non mantenendo più corretto il livello della vaschetta col risultato che a basse andature il motore "imbratta". questo fenomeno lo vedi piuttosto bene quando accelerando dallo scarico si vede del fumetto nerastro...che significa incombusto, che si traduce nello sporcamento della camera di scoppio e delle valvole di scarico. Tutto questo per non cambiare sto spillo.
Bene hai fatto a sostituirlo, esegui la messa a punto di quota del livello e la moto a posto è....
Complimenti
Mauro

[gianluca.fabbri]

Grazie    
Oggi ho proceduto a tirare giu' il blocco motore perché  il"vano" cinghia tende a sporcarsi di olio (mi sembra provenga sulla guarnizione di testa) e quindi la voglio sostituire....anche se una aperta la testa, mi sembrava a posto...
Ho una cosa da chiedere....dove o da chi posso comprare i 4 "cosini" di plastica nera (scusate, non so come si chiamano)che sono intorno ai prigionieri tra testa e cilindro? Mi sembra proprio il caso di cambiarli....e poi mi servono avviamente anche le due guarnizioni sui collettori di scarico....poi cisto che ci sono, grazie ai 4 video su you tube, ho smontato la testa per una revisione (cambierò i gommini e daro' una lucidata alle sedi valvole)....se poi qualcuno ha dei suggerimenti o avvertenze, le raccolgo volentieri, visto che e'la prima volta che lo faccio...grazie ...

[gianluca.fabbri]

Ah!!! Poi ho trovato un piattello (quello che schiaccia la molla della valvola) ai cui manca un pezzo-pezzetto  quindi mi servirebbe anche quello/i....si trovano?

[Filippo]

cercando dentro al forum

https://www.gilera-bi4.it/public/forum/index.php/topic,22513.msg217927.html#msg217927

https://www.gilera-bi4.it/public/forum/index.php/topic,19120.0.html

guarnizioni collettori

[nequizia]

Ah!!! Poi ho trovato un piattello (quello che schiaccia la molla della valvola) ai cui manca un pezzo-pezzetto  quindi mi servirebbe anche quello/i....si trovano?

Magari una foto aiuta a capire meglio cos'è che manca

[gianluca.fabbri]

hai ragione, non avevo possibilità di farla, eccola, comunque mi dicono che possano essere riutilizzati...grazie