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#41
Presentazioni / Re: Richiesta di contatto
Ultimo messaggio di gianni1996 - 01 Ottobre 2026, 16:48:00Grazie !!!
#42
Bar Interno 4-ruote / Re: la YZ di GiJO22: varie ed ...
Ultimo messaggio di federosso - 01 Ottobre 2026, 13:06:52mi preoccupa quello...che non è una kawasaki! 
Si, si, credo che opereremo sabato, faremo tante foto e condivideremo con voi la situazione così cercheremo di fare una analisi tutti insieme.
E vediamo se queste fantastiche Yamaha si fanno pure guidare...
Si, si, credo che opereremo sabato, faremo tante foto e condivideremo con voi la situazione così cercheremo di fare una analisi tutti insieme.
E vediamo se queste fantastiche Yamaha si fanno pure guidare...
#43
Bar Interno 4-ruote / Re: la YZ di GiJO22: varie ed ...
Ultimo messaggio di duc27 - 01 Ottobre 2026, 13:01:01Ciao Fede! Trovare l'imputato sicuro di un simile problema da un esploso----anche no.
Potrebbero anche essere i dischi totalmente incollati ad esempio, il cestello o il rocchetto completamente incavati che non permettono piu i distacchi dei dischi....
Come dici giustamente tu va tolto il carterino e successivamente andrà fatta un'analisi di tutte le componenti direttamente a livello visivo.
Dai Fede apri sto povero motore...e ricorda che è sempre un fantastico Yamaha!
Potrebbero anche essere i dischi totalmente incollati ad esempio, il cestello o il rocchetto completamente incavati che non permettono piu i distacchi dei dischi....
Come dici giustamente tu va tolto il carterino e successivamente andrà fatta un'analisi di tutte le componenti direttamente a livello visivo.
Dai Fede apri sto povero motore...e ricorda che è sempre un fantastico Yamaha!
#44
Presentazioni / Re: Richiesta di contatto
Ultimo messaggio di federosso - 01 Ottobre 2026, 12:41:07ho provato ad avvertirlo sul WhatsApp della tua richiesta.
#45
Bar Interno 4-ruote / Re: la YZ di GiJO22: varie ed ...
Ultimo messaggio di federosso - 01 Ottobre 2026, 12:22:12Allora, da un po' che non parlavamo di questa.
Ieri dopo tanto siamo stati a girare ma purtroppo GiJO22 non ha potuto usare la sua YZ 125 1990 per evidenti problemi al comando frizione.
Molto dura e non stacca.
Anche a leva tirata, cavo super accorciato ... la frizione resta in presa.
Già ampiamente provato tutto il verificabile a livello di comando esterno (leva, cavo, guaina e suo passaggio).
Che per la verità già erano gli imputati minori.
A breve, apriremo il carterino almeno per farsi un'idea di cosa troviamo.
Non puoi visualizzare questo allegato.
per me gli imputati sono da cercare tra :
- accoppiamento 21 e 10
- accoppiamento scorrevolezza tra cestello e pacco dischi
Sia da verificare la funzionalità, l'usura o eventuali modifiche apportate o pezzi mancanti o mal sostituiti.
Abbiamo il manuale officina e vedremo anche di verificare le molle se nel manuale riporta misure limite.
Avete suggerimenti o indicazioni più puntuali?
Poi comunque condivideremo foto di quello che troviamo che così ci aiutate.
Ieri dopo tanto siamo stati a girare ma purtroppo GiJO22 non ha potuto usare la sua YZ 125 1990 per evidenti problemi al comando frizione.
Molto dura e non stacca.
Anche a leva tirata, cavo super accorciato ... la frizione resta in presa.
Già ampiamente provato tutto il verificabile a livello di comando esterno (leva, cavo, guaina e suo passaggio).
Che per la verità già erano gli imputati minori.
A breve, apriremo il carterino almeno per farsi un'idea di cosa troviamo.
Non puoi visualizzare questo allegato.
per me gli imputati sono da cercare tra :
- accoppiamento 21 e 10
- accoppiamento scorrevolezza tra cestello e pacco dischi
Sia da verificare la funzionalità, l'usura o eventuali modifiche apportate o pezzi mancanti o mal sostituiti.
Abbiamo il manuale officina e vedremo anche di verificare le molle se nel manuale riporta misure limite.
Avete suggerimenti o indicazioni più puntuali?
Poi comunque condivideremo foto di quello che troviamo che così ci aiutate.
#46
Presentazioni / Richiesta di contatto
Ultimo messaggio di gianni1996 - 30 Settembre 2026, 21:48:56Ciao a tutti , avrei necessità di contattare Topo gigi . Gli ho inviato un messaggio personale ,ma purtroppo però risulta che l'ultimo accesso al forum lo ha fatto il 6 maggio . Se qualcuno lo conosce personalmente , potrebbe chiedergli di accedere al forum e leggere il messaggio che gli ho inviato . Grazie a tutti per l'aiuto .
Ciao
Ciao
#47
Pompa acqua / Re: pompa elettrica
Ultimo messaggio di SHINJI - 27 Settembre 2026, 15:19:04DakoBG, mi scuso per il ritardo nella risposta. Non conosco ancora bene il funzionamento del forum e avevo quindi trascurato il Suo messaggio. Mi scuso sinceramente per la mia grande scortesia.
Grazie per avermi indicato il file. Non sapevo che esistesse un manuale così dettagliato e completo. Sono rimasto davvero sorpreso.
Tuttavia, io ho già revisionato la pompa due volte. Per la prima revisione avevo cercato su Internet del materiale molto simile a quello descritto in questo documento e, inoltre, avevo chiesto indicazioni sulla procedura a una persona che aveva già smontato e revisionato questa pompa diverse volte. In questo modo ho acquisito esperienza e ho effettuato personalmente due revisioni della pompa.
In entrambe le occasioni, però, si è verificato un problema nella zona dei punti di fissaggio delle viti sul corpo della pompa: si sono formate delle crepe.
La prima pompa si è danneggiata gravemente proprio in quella zona, per cui ho dovuto rinunciare a utilizzarla. Ho quindi utilizzato la seconda pompa e ho continuato a farla funzionare per un certo periodo, ma in seguito ho scoperto che anche su questa si era formata una crepa nello stesso punto.
A quel punto, non avendo altra scelta, ho realizzato personalmente una piastra di alluminio e l'ho fissata in una posizione che non interferisse con la cinghia. L'ho poi fissata con uno stucco epossidico ad alta resistenza.
Per il foro della piastra non ho realizzato un foro conico, ma un normale foro passante, e invece di utilizzare una vite a testa svasata ho utilizzato un normale bullone.
Ho utilizzato questa soluzione per un certo periodo, ma questa volta, per una ragione che non ho ancora capito, il liquido di raffreddamento è riuscito comunque a penetrare nella zona dei cuscinetti e la pompa ha iniziato a emettere un rumore anomalo.
A quel punto ho smesso di utilizzarla e ho deciso di passare alla pompa elettrica, iniziando quindi tutto il lavoro che ho portato avanti fino ad ora.
Grazie per avermi indicato il file. Non sapevo che esistesse un manuale così dettagliato e completo. Sono rimasto davvero sorpreso.
Tuttavia, io ho già revisionato la pompa due volte. Per la prima revisione avevo cercato su Internet del materiale molto simile a quello descritto in questo documento e, inoltre, avevo chiesto indicazioni sulla procedura a una persona che aveva già smontato e revisionato questa pompa diverse volte. In questo modo ho acquisito esperienza e ho effettuato personalmente due revisioni della pompa.
In entrambe le occasioni, però, si è verificato un problema nella zona dei punti di fissaggio delle viti sul corpo della pompa: si sono formate delle crepe.
La prima pompa si è danneggiata gravemente proprio in quella zona, per cui ho dovuto rinunciare a utilizzarla. Ho quindi utilizzato la seconda pompa e ho continuato a farla funzionare per un certo periodo, ma in seguito ho scoperto che anche su questa si era formata una crepa nello stesso punto.
A quel punto, non avendo altra scelta, ho realizzato personalmente una piastra di alluminio e l'ho fissata in una posizione che non interferisse con la cinghia. L'ho poi fissata con uno stucco epossidico ad alta resistenza.
Per il foro della piastra non ho realizzato un foro conico, ma un normale foro passante, e invece di utilizzare una vite a testa svasata ho utilizzato un normale bullone.
Ho utilizzato questa soluzione per un certo periodo, ma questa volta, per una ragione che non ho ancora capito, il liquido di raffreddamento è riuscito comunque a penetrare nella zona dei cuscinetti e la pompa ha iniziato a emettere un rumore anomalo.
A quel punto ho smesso di utilizzarla e ho deciso di passare alla pompa elettrica, iniziando quindi tutto il lavoro che ho portato avanti fino ad ora.
#48
Pompa acqua / Re: pompa elettrica
Ultimo messaggio di SHINJI - 27 Settembre 2026, 15:02:04Ciao a tutti,
l'altro giorno ho misurato la temperatura del liquido di raffreddamento del mio motore da 500 cc.
Ho installato la sonda di temperatura sul lato del raccordo del bypass della testata, facendo in modo che la punta della sonda entrasse nel passaggio di uscita del liquido di raffreddamento all'interno della testata.
Se qualcuno ha installato un termometro digitale per la temperatura dell'acqua, sarei molto interessato a sapere quale relazione ha riscontrato tra la posizione dell'indice del termometro originale e la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento.
Le temperature che ho misurato sono risultate decisamente più basse di quanto mi aspettassi.
In precedenza avevo letto in un articolo che, sulle motociclette vendute in Germania, era stata aggiunta una resistenza supplementare al cablaggio del termistore del termometro della temperatura dell'acqua. Mi chiedo se questo non fosse stato fatto per evitare di dare l'impressione che la temperatura dell'acqua fosse più alta di quella effettiva.
Naturalmente, il punto in cui ho effettuato la misurazione è diverso da quello del sensore di temperatura originale, quindi la corrispondenza tra la posizione dell'indice del termometro originale e la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento non è perfetta. Tuttavia, penso che questi dati possano essere comunque utili come riferimento.
Ho diviso in dieci parti uguali la zona verde del termometro originale e ho ottenuto i seguenti valori:
0 — 57°C
1 — 62°C
2 — 67°C
3 — 70°C
4 — 73°C
5 — 75°C — centro della zona verde
6 — 78°C
7 — 83°C
8 — 88°C
9 — 95°C
10 — 101°C
A prima vista, questi risultati indicano che il limite inferiore della zona verde si trova intorno ai 60°C, il centro intorno ai 75°C, a circa tre quarti della zona verde si è intorno agli 85°C, mentre il limite superiore è intorno ai 100°C.
Ho inoltre notato che nella metà superiore della zona verde l'indice si sposta meno, a parità di variazione della temperatura, rispetto alla metà inferiore.
Quando l'indice del termometro ha raggiunto il limite superiore della zona verde, mi sono fermato e, lasciando il motore al minimo, ho azionato manualmente la ventola per verificare fino a quale temperatura sarebbe scesa. La temperatura si è stabilizzata esattamente a 95°C. La temperatura ambiente era probabilmente intorno ai 20°C.
La cosa interessante è che, mentre la temperatura scendeva, l'indice è rimasto quasi completamente fermo sul limite superiore della zona verde.
Dopo aver ripreso a guidare, anche quando la temperatura del liquido di raffreddamento è diminuita, per un certo periodo l'indice non corrispondeva ai valori della tabella precedente. Per esempio, anche quando la temperatura effettiva del liquido era scesa sotto i 75°C, l'indice si trovava ancora al di sopra del centro del termometro.
Dopo aver percorso ancora un po' di strada, l'indice è infine tornato a corrispondere nuovamente ai valori della tabella.
Durante questo esperimento ho inoltre potuto osservare nuovamente un fenomeno che avevo già notato in passato.
Avviando il motore a freddo e iniziando a guidare, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta gradualmente e poi si stabilizza intorno ai 75°C. In questa fase, anche quando mi fermavo ai semafori, la temperatura non aumentava molto.
Tuttavia, quando mi sono fermato a un semaforo circa 10 km dopo essere partito da casa, lungo il mio solito percorso, la temperatura del liquido di raffreddamento ha iniziato improvvisamente a salire molto più rapidamente di prima.
Ho osservato questo fenomeno molte volte anche in passato.
La mia ipotesi è che, a quel punto, le parti metalliche del motore e l'olio siano sufficientemente caldi da non poter più assorbire una quantità significativa di calore aggiuntivo. Di conseguenza, una maggiore quantità del calore prodotto dal motore viene trasferita al liquido di raffreddamento, facendo aumentare rapidamente la sua temperatura.
l'altro giorno ho misurato la temperatura del liquido di raffreddamento del mio motore da 500 cc.
Ho installato la sonda di temperatura sul lato del raccordo del bypass della testata, facendo in modo che la punta della sonda entrasse nel passaggio di uscita del liquido di raffreddamento all'interno della testata.
Se qualcuno ha installato un termometro digitale per la temperatura dell'acqua, sarei molto interessato a sapere quale relazione ha riscontrato tra la posizione dell'indice del termometro originale e la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento.
Le temperature che ho misurato sono risultate decisamente più basse di quanto mi aspettassi.
In precedenza avevo letto in un articolo che, sulle motociclette vendute in Germania, era stata aggiunta una resistenza supplementare al cablaggio del termistore del termometro della temperatura dell'acqua. Mi chiedo se questo non fosse stato fatto per evitare di dare l'impressione che la temperatura dell'acqua fosse più alta di quella effettiva.
Naturalmente, il punto in cui ho effettuato la misurazione è diverso da quello del sensore di temperatura originale, quindi la corrispondenza tra la posizione dell'indice del termometro originale e la temperatura effettiva del liquido di raffreddamento non è perfetta. Tuttavia, penso che questi dati possano essere comunque utili come riferimento.
Ho diviso in dieci parti uguali la zona verde del termometro originale e ho ottenuto i seguenti valori:
0 — 57°C
1 — 62°C
2 — 67°C
3 — 70°C
4 — 73°C
5 — 75°C — centro della zona verde
6 — 78°C
7 — 83°C
8 — 88°C
9 — 95°C
10 — 101°C
A prima vista, questi risultati indicano che il limite inferiore della zona verde si trova intorno ai 60°C, il centro intorno ai 75°C, a circa tre quarti della zona verde si è intorno agli 85°C, mentre il limite superiore è intorno ai 100°C.
Ho inoltre notato che nella metà superiore della zona verde l'indice si sposta meno, a parità di variazione della temperatura, rispetto alla metà inferiore.
Quando l'indice del termometro ha raggiunto il limite superiore della zona verde, mi sono fermato e, lasciando il motore al minimo, ho azionato manualmente la ventola per verificare fino a quale temperatura sarebbe scesa. La temperatura si è stabilizzata esattamente a 95°C. La temperatura ambiente era probabilmente intorno ai 20°C.
La cosa interessante è che, mentre la temperatura scendeva, l'indice è rimasto quasi completamente fermo sul limite superiore della zona verde.
Dopo aver ripreso a guidare, anche quando la temperatura del liquido di raffreddamento è diminuita, per un certo periodo l'indice non corrispondeva ai valori della tabella precedente. Per esempio, anche quando la temperatura effettiva del liquido era scesa sotto i 75°C, l'indice si trovava ancora al di sopra del centro del termometro.
Dopo aver percorso ancora un po' di strada, l'indice è infine tornato a corrispondere nuovamente ai valori della tabella.
Durante questo esperimento ho inoltre potuto osservare nuovamente un fenomeno che avevo già notato in passato.
Avviando il motore a freddo e iniziando a guidare, la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta gradualmente e poi si stabilizza intorno ai 75°C. In questa fase, anche quando mi fermavo ai semafori, la temperatura non aumentava molto.
Tuttavia, quando mi sono fermato a un semaforo circa 10 km dopo essere partito da casa, lungo il mio solito percorso, la temperatura del liquido di raffreddamento ha iniziato improvvisamente a salire molto più rapidamente di prima.
Ho osservato questo fenomeno molte volte anche in passato.
La mia ipotesi è che, a quel punto, le parti metalliche del motore e l'olio siano sufficientemente caldi da non poter più assorbire una quantità significativa di calore aggiuntivo. Di conseguenza, una maggiore quantità del calore prodotto dal motore viene trasferita al liquido di raffreddamento, facendo aumentare rapidamente la sua temperatura.
#49
Bar Interno 4-ruote / Re: SI PIAGGIO maledetto! (e ....
Ultimo messaggio di Matte - 26 Settembre 2026, 21:19:46Bene, molto bene, bravo Fede
#50
Bar Interno 4-ruote / Re: SI PIAGGIO maledetto! (e ....
Ultimo messaggio di duc27 - 26 Settembre 2026, 18:31:53Ottimo!