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09/10/2016 Gilera day. Le moto Gilera alla Dakar
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#51
Pompa acqua / Re: pompa elettrica
Ultimo messaggio di Matte - 05 Aprile 2026, 15:57:17Complimenti per la realizzazione, aggiornaci poi con le temperature "estive", bel lavoro 
#52
Pompa acqua / Re: pompa elettrica
Ultimo messaggio di Topo gigi - 05 Aprile 2026, 13:50:45Bravo!
Tutto molto interessante un argomento tecnico degno di questo nome.
Tutto molto interessante un argomento tecnico degno di questo nome.
#53
Pompa acqua / pompa elettrica
Ultimo messaggio di SHINJI - 05 Aprile 2026, 09:14:48È da un po' che non scrivevo. Poiché il cuscinetto della pompa revisionata si è guastato, ho iniziato a procedere con la conversione a una pompa elettrica. Finalmente ho completato il lavoro e ho effettuato una prova su strada.
Con una temperatura ambiente di 20 °C ho percorso 40 km. Viaggiando a una velocità tra i 50 e i 60 km/h, l'indicatore della temperatura dell'acqua si stabilizzava leggermente sopra la metà. Durante la marcia, la tensione si manteneva stabile intorno ai 14,3 V. Quando la velocità scendeva sotto i 40 km/h o aumentavano le soste ai semafori, l'indicatore della temperatura saliva fino a circa i 3/4 della zona verde, ma aumentando la velocità tornava verso la metà. Poiché la temperatura esterna non era elevata e non ho portato il motore ad alti regimi, non so come si comporterà in condizioni diverse, ma per il momento sono riuscito a circolare normalmente.
La pompa utilizzata è una booster pump della Davies Craig. Ha una portata a vuoto di 23 litri al minuto, una portata nominale di 17,5 litri al minuto, una prevalenza di 2,5 m e una corrente nominale di 1,25 A. È un modello con connettore a due pin, senza controllo della velocità. L'ho scelta sulla base di esempi trovati online su motori a quattro cilindri da 400 cc, delle comunicazioni con il rivenditore e considerando anche il consumo elettrico.
La pompa originale ruota all'interno del circuito nel blocco cilindri e, oltre ad aspirare il liquido di raffreddamento dall'esterno, penso che abbia anche un effetto di agitazione. Il centro di rotazione dell'impeller è disassato verso la parte anteriore rispetto al cilindro, e inoltre l'impeller è molto vicino al cilindro. Il supporto della puleggia folle che ho realizzato richiede un foro filettato il più profondo possibile per installare il prigioniero, per cui lo spazio con il cilindro è diventato molto ridotto. Ho temuto che questo potesse causare una distribuzione non uniforme del raffreddamento. Non potendo ottenere l'effetto di agitazione, ho lavorato la forma cercando di aumentare il più possibile lo spazio tra il retro del supporto e il cilindro, evitando allo stesso tempo di ostacolare il flusso del liquido. Tuttavia, non potendo effettuare verifiche precise, non so quanto sia efficace.
L'alimentazione è presa direttamente dalla batteria tramite un relè. Ho prelevato il segnale di commutazione da un indicatore del carburante che era guasto e inutilizzato, quindi quando accendo il quadro e la pompa entra in funzione, si accende anche la spia del carburante 😄
Inizialmente pensavo di eliminare il termostato e controllare la temperatura con un interruttore termico esterno (on/off), ma considerando i possibili problemi dovuti all'arresto del flusso e il fatto che il termostato consente una transizione della temperatura più graduale, riducendo le variazioni locali, ho deciso di mantenere il termostato e far funzionare la pompa a velocità costante. Il tempo di riscaldamento è rimasto invariato rispetto alla pompa originale.
Per quanto riguarda la puleggia folle, inizialmente pensavo di modificare quella originale, ma essendo troppo sottile non avrei potuto garantire la precisione di lavorazione, quindi ho rinunciato. Ho utilizzato invece una puleggia commerciale con lo stesso diametro esterno, lavorandola per ottenere una forma simile all'originale. Il sistema di fissaggio del cuscinetto è stato realizzato seguendo il principio delle pulegge tendicinghia, utilizzando due distanziali.
Poiché ho trovato pochissime informazioni online riguardo alla conversione a pompa elettrica, non so se questo possa essere utile, ma ho voluto condividere la mia esperienza. Grazie mille.
Con una temperatura ambiente di 20 °C ho percorso 40 km. Viaggiando a una velocità tra i 50 e i 60 km/h, l'indicatore della temperatura dell'acqua si stabilizzava leggermente sopra la metà. Durante la marcia, la tensione si manteneva stabile intorno ai 14,3 V. Quando la velocità scendeva sotto i 40 km/h o aumentavano le soste ai semafori, l'indicatore della temperatura saliva fino a circa i 3/4 della zona verde, ma aumentando la velocità tornava verso la metà. Poiché la temperatura esterna non era elevata e non ho portato il motore ad alti regimi, non so come si comporterà in condizioni diverse, ma per il momento sono riuscito a circolare normalmente.
La pompa utilizzata è una booster pump della Davies Craig. Ha una portata a vuoto di 23 litri al minuto, una portata nominale di 17,5 litri al minuto, una prevalenza di 2,5 m e una corrente nominale di 1,25 A. È un modello con connettore a due pin, senza controllo della velocità. L'ho scelta sulla base di esempi trovati online su motori a quattro cilindri da 400 cc, delle comunicazioni con il rivenditore e considerando anche il consumo elettrico.
La pompa originale ruota all'interno del circuito nel blocco cilindri e, oltre ad aspirare il liquido di raffreddamento dall'esterno, penso che abbia anche un effetto di agitazione. Il centro di rotazione dell'impeller è disassato verso la parte anteriore rispetto al cilindro, e inoltre l'impeller è molto vicino al cilindro. Il supporto della puleggia folle che ho realizzato richiede un foro filettato il più profondo possibile per installare il prigioniero, per cui lo spazio con il cilindro è diventato molto ridotto. Ho temuto che questo potesse causare una distribuzione non uniforme del raffreddamento. Non potendo ottenere l'effetto di agitazione, ho lavorato la forma cercando di aumentare il più possibile lo spazio tra il retro del supporto e il cilindro, evitando allo stesso tempo di ostacolare il flusso del liquido. Tuttavia, non potendo effettuare verifiche precise, non so quanto sia efficace.
L'alimentazione è presa direttamente dalla batteria tramite un relè. Ho prelevato il segnale di commutazione da un indicatore del carburante che era guasto e inutilizzato, quindi quando accendo il quadro e la pompa entra in funzione, si accende anche la spia del carburante 😄
Inizialmente pensavo di eliminare il termostato e controllare la temperatura con un interruttore termico esterno (on/off), ma considerando i possibili problemi dovuti all'arresto del flusso e il fatto che il termostato consente una transizione della temperatura più graduale, riducendo le variazioni locali, ho deciso di mantenere il termostato e far funzionare la pompa a velocità costante. Il tempo di riscaldamento è rimasto invariato rispetto alla pompa originale.
Per quanto riguarda la puleggia folle, inizialmente pensavo di modificare quella originale, ma essendo troppo sottile non avrei potuto garantire la precisione di lavorazione, quindi ho rinunciato. Ho utilizzato invece una puleggia commerciale con lo stesso diametro esterno, lavorandola per ottenere una forma simile all'originale. Il sistema di fissaggio del cuscinetto è stato realizzato seguendo il principio delle pulegge tendicinghia, utilizzando due distanziali.
Poiché ho trovato pochissime informazioni online riguardo alla conversione a pompa elettrica, non so se questo possa essere utile, ma ho voluto condividere la mia esperienza. Grazie mille.
#54
Presentazioni / Re: Rc600 91 da Novara
Ultimo messaggio di Zedona - 05 Aprile 2026, 07:53:35Ecco la mia RC dopo averla ripulita un po' ...sarei curioso di sapere quante bianche ci sono ancora in circolazione dopo tt questi anni....non ne vedo molte nemmeno sul web....
#55
Motore / Re: Messa a punto bi4 RC 91......
Ultimo messaggio di Zedona - 05 Aprile 2026, 07:50:29Ciao Matte,lo spillo e simile all originale con testa a molla,comunque ricambiato durante la revisione da Luca così come tt le guarnizioni ,getti,galleggiante ecc... Per la guarnizione in fibra rossa non so dirti,io non ho più toccato il polverizzatore ma presumo che tt sia ok . Come già detto sicuramente c e qualcosa che non va ,io non ricordo un comportamento simile della mia RC ma prima spiacerebbe smontare testa ,cilindro o roba simile sapendo che comunque la moto va benone come prestazioni se non fosse per questo fastidioso ritardo a raggiungere il regime di minimo
#56
Motore / Re: Messa a punto bi4 RC 91......
Ultimo messaggio di Matte - 05 Aprile 2026, 00:56:01Intanto, sono contento per la bimba, bene che abbia questa passione 
. Parlando della belva, e scusandomi se non ricordo (dopo 8 pagine e qualche settimana può succedere, a me poi... 
), immagino tu abbia preso un kit ricambio "originale" e specifico, giusto? I carbs sono stati controllati da Luca e Vittorio, quindi non due a "caso", e suppongo non sia sfuggito loro niente. Faccio due ulteriori domande banali, tanto per: la guarnizione in fibra rossa tra polverizzatore spillo e carburatore c'è ed è montata bene? Lo spillo stesso ha la "testa" rigida o con la molla (non mi ricordo come è l'originale, premesso)?
. Parlando della belva, e scusandomi se non ricordo (dopo 8 pagine e qualche settimana può succedere, a me poi... ), immagino tu abbia preso un kit ricambio "originale" e specifico, giusto? I carbs sono stati controllati da Luca e Vittorio, quindi non due a "caso", e suppongo non sia sfuggito loro niente. Faccio due ulteriori domande banali, tanto per: la guarnizione in fibra rossa tra polverizzatore spillo e carburatore c'è ed è montata bene? Lo spillo stesso ha la "testa" rigida o con la molla (non mi ricordo come è l'originale, premesso)? #57
Motore / Re: Messa a punto bi4 RC 91......
Ultimo messaggio di Zedona - 04 Aprile 2026, 21:45:24Si ...intendo spillo galleggiante portaspillo e kit guarnizioni ....
Grazie ...si e molto appassionata alle moto in generale ,non solo da guidare ma si diverte a trafficare con i suoi amici su varie motorette 50 o 125...mi rivedo quando anche io avevo 16 anni ....e lei che ha insistito per sistemare l RC ...
Grazie ...si e molto appassionata alle moto in generale ,non solo da guidare ma si diverte a trafficare con i suoi amici su varie motorette 50 o 125...mi rivedo quando anche io avevo 16 anni ....e lei che ha insistito per sistemare l RC ...
#58
Motore / Re: Messa a punto bi4 RC 91......
Ultimo messaggio di Matte - 04 Aprile 2026, 21:36:08Il kit spillo intendi lo spillo del galleggiante?
Ps: complimenti alla tù figliola
Ps: complimenti alla tù figliola
#59
Motore / Re: Messa a punto bi4 RC 91......
Ultimo messaggio di Zedona - 04 Aprile 2026, 20:06:52E questa la disperata di mia figlia 
#60
Motore / Re: Messa a punto bi4 RC 91......
Ultimo messaggio di Zedona - 04 Aprile 2026, 20:05:54Questa e lei....