cielo pistone e versioni differenti

[archimotard]

Domanda tecnica per chi ha avuto modo di aprire diverse versioni del bi-4:
il cielo del pistone è uguale in tutte le versioni del bi-4 ? Ci sono forse versioni differenti nella conformazione del cielo, dritto, incavato omogeneamente o con i quattro piccoli incavi per le valvole ?
Mi è stato proposto un pistone xtr (come scritto sulla scatola) e il venditore diceva che è anche per la versione rc 600.
Grazie anticipato ai soliti "mostri" del Bi-4 !!! 

[kanaka]

Se è della stessa cilindrata, direi di si...

[antonio2]

sono diversi : quello dell'XRT ilcielo e' piatto , quello dell'RC invece mi sembra che ha 4 "unghiate" 

per le fasce come fai?

[duc27]

I pistoni RC non sono tutti uguali! O meglio tutte le serie prima del Cobra sì, ma dalla Cobra in poi sono diversi prorio nella conformazione del cielo, Nella Cobra l'incavo ha un minor volume e compaiono molto più marcate le "unghiate" delle valvole. Se riesco poi posto la foto del pistone 1° serie.

[archimotard]

Allora era un pistone prima serie perchè aveva il cielo piatto.
Và bene sul nw ?
Non perde compressione ?

[Filippo]

Non c'è il rischio di un bacio tra valvole e pistone?? (domanda da ignorante)

[archimotard]

.. e per il prezzo, qualcuno ha idea ?
Mi procurano anche le fasce, a parte.
Non vorrei prendere una fregatura.

[RENATO]

Direi che il rischio del contatto è forte, visto che sul nw l'alzata delle valvole è maggiore e questo è il motivo della presenza dell'incavo sul pistone di questo come di tutti i bi4 dal 91 in poi. Poi comunque cambia anche la conformazione del cielo dove l'area di squish è più estesa; poi devi stare attento anche alla classe dimensionale (A, B, C) che distingue tre categorie differenti di accoppiamenti dimensionali tra cil e pistone, per cui cilindri di classe A vanno con pistoni di classe A e così per le altre... Attento infine alle fasce che andrebbero prese originali, anche perchè tra le commerciali è facile prendere prodotti veramente non all'altezza della situazione, ... ma capisco anche che ormai abbiamo delle pretese.

[Paolo N]

Direi che il rischio del contatto è forte, visto che sul nw l'alzata delle valvole è maggiore e questo è il motivo della presenza dell'incavo sul pistone di questo come di tutti i bi4 dal 91 in poi. Poi comunque cambia anche la conformazione del cielo dove l'area di squish è più estesa; poi devi stare attento anche alla classe dimensionale (A, B, C) che distingue tre categorie differenti di accoppiamenti dimensionali tra cil e pistone, per cui cilindri di classe A vanno con pistoni di classe A e così per le altre... Attento infine alle fasce che andrebbero prese originali, anche perchè tra le commerciali è facile prendere prodotti veramente non all'altezza della situazione, ... ma capisco anche che ormai abbiamo delle pretese.

Null'altro da aggiungere...

[archimotard]

Ok. grazie. Verifico anche la classe del pistone (riferita alle maggiorazioni vero ?).

[archimotard]

Quando si parla di classe del pistone (A, B e C) si intende le tre diverse misure per il cambio dello stesso ?
E' corretto dire che la A è l'originale di fabbrica, la B e C sono maggiorazioni post alesaggio cilindro da montare (B o C rispettivamente) per successive alesate e accoppiati secondo tolleranza del costruttore?
E in caso affermativo dove cavolo si trovano le tolleranze di accoppiamento tra cilindro e pistone del nostro amato 600 ?
Visto che ho trovato un pistone nuovo con fasce mi farebbe prenderlo, non si sa mai !
Ancora nessuno mi ha suggerito una cifra indicativa perché devo fare io un'offerta al venditore.
Un saluto a tutti e soprattutto al Kanaka-anfibio (P.S. le gomme da sabbia che avevo in mente sono quelle con i tasselli a forma di paletta per sderenargli il campo al contadino)

[duc27]

Trattandosi di cilindri trattati non si parla di rettifica e di conseguente rialesatura. Il codice di comparazione non è quindi una scaletta rettifiche, perciò la A non è la versione "originale" ma semplicemente le lettere vengono stampate sulla testa del cilindro al termine del ciclo produttivo e dopo accurata misura; la differenza tra le lettere successive corrisponde ad un centesimo di millimetro dove come scaletta vale che la A è il diametro più piccolo e la C è lo stesso diametro con tre centesimi in più. Punto. Il criterio per una buona installazione di un nuovo pistone è quello del rispetto del codice stampigliato sul cilindro, in ogni caso si può installare un codice "maggiore" se il motore ha percorso molti chilometri e solo dopo aver verificato col comparatore la misura effettiva. Io l'anno scorso ho pagato il kit originale delle fasce 62,00 E ed in seguito cilindro e pistone nuovi 250 E (ovviamente senza fasce). Sulla possibilità di intallare un pistone della serie successiva (con unghiate per valvole) non ho mai eseguito alcuna operazione di quel genere e quindi nessuna misura necessaria; bisognerebbe avere le due unità disponibili ed effettuare qualche verifica; anche se penso che malgrado le diversità siano compatibili.

[antonio2]

pistoni e cilindri dovrebbero ancora essercene al " paradiso dei ricambi" . se non ricordo male  qualche hanno fa venivano intorno alle 50 euro.
Duc, per le fasce dove le hai ordinate? ad un centro Piaggio'
ciao
Antonio

[archimotard]

cinquanta € per cilindro e postone insieme ?

[duc27]

250 E per cilindro e pistone! Magari cinquanta!!! Ho acquistato tutto presso...il sig Gilera, che per me è Albin motor, guarnizioni e cinghia dellla distribuzione compresa.