Voi direte: "ma che te frega!?"....

[pippi]

Ciao sono Pippi.
Ho visto su una tv tedesca una specie di prova della BMW 800 gs.
Se non ho capito male , i due pistoni girano insieme , ovvero gli scoppi sono a 0° , pertanto hanno messo sotto una specie di bilanciere per equilibrare la baracca.
Adesso, dando sfoggio della mia ignoranza meccanica , vi chiedo il perchè di questo.
Di solito i bicilidrici in linea hanno gli scoppi a 180° , il che mi sembra ragionevole.
Se il monocilindrico viene cosiderato un cilista zoppo , ovvero che spinge sul pedale con una gamba sola , con quello che ne consegue su tutte le articolazioni, il Rotax mi pare uno che cammina saltellando a piedi uniti. Non so con quale conseguenze sulle articolazioni.
Faccio appello alla vostra sapienza meccanicortopedica per svelarmi l'arcano.

Ciao a Tutti.
Pippi

[fabius1.9tdi]

credo che quando sono al punto morto superiore uno ci è arrivato scaricando, l'altro comprimendo, se entrambi scoppiano insieme sarebbe bilanciato come un monocilindrico, che non è il massimo!
bho!?

[gattovaselina]

Mi sembra plausibile anche perchè vibra ben poco da quello che dicono nelle prove, ci sono parecchi esempi di ottimi bicilindrici paralleli nel recente passato ma nessuno aveva l' equilibratura a biella oscillante, conoscendo Rotax e BMW difficile si siano avventurati in un progetto avventato.

[duc27]

Anno 1979 bicilindrico 2T Gilera Cross "parallelo" ( NON E' VERO ERA SOVRAPPOSTO!!! )a scoppi simultamei!!! E alora?!! Aveva due alberi motore, ok, ma avanti un pacco rispetto rispetto al mucchio...degli inseguitori!

[mikele86]

anni fa c'erano spesso bicilindrici paralleli...xro avevano diciamo il cilindro sdoppiato + ke altro...
tipo la ISO moto

erro?

[pippi]

Ciao , oltre a questi esempi , ho saputo da un amico che l'ha avuta , che anche i  TDM Yamaha ed alcuni plasticoni hanno lo stesso sistema , ed anche con un 3° pistone finto per equilibrare tutta la baracca.
Sicuramente non credo che Rotax e BMW si sisano avventurati in un aimpresa dall'esito incerto , era solo per conoscere le motivazioni tecniche di tale soluzione, che probabilmente ci sarannop ,anzi sicuramente.
Viu ringrazio comunque per l'attenzione e soprattutto per non avermi mandato a ............
Ciao .
Pippi

[duc27]

Mi correggo il bicilindrico Gilera era sovrapposto e non parallelo ed a scoppi simultanei. Scusate l'imprecisione (davvero grave visto il tipo di errore!). Corretto quanto dice Michele sulla Iso Moto...ne avuta per casa un modello splendido sino a pochi mesi fa; non di mia proprietà!

[archimotard]

Io vent'anni fa avevo un mito...per quanto riguarda i bicilindrici.
Anzi due: la laverda 600 atlas per i paralleli e la elefant.
Di elefant ne avevo due fino alla settimana scorsa quando ho venduto il 900. (sono tristissimo)
Purtroppo il laverda non l'ho mai avuto ma solo guidato e a memoria devo dire che vibrava pochissimo e andava pure forte.
Noi italiani siamo i numeri 1 a fare le moto e poi a mandare in malora il marchio.

[pippi]

ciao Archimotard,
e la Laverda aveva gli scoppi contemporanei??
ti saluto -pippi

[duc27]

La TDM non è scoppi simultanei ma regolari mentre lo "stesso" motore sulla Super Tenerè sì. Il pistone passivo vide la luce per la prima volta su di una Benelli 250 da corsa che era un monocilindrico 4T (fu guidata anche dal grande R. Pasolini!) ma si trattava più di una massa guidata a bagno d'olio, mentre il vero pistone passivo di equilibratura è di Ducati che lo installò sulla 500 mono da competizione per le competizioni della categoria supermono; "sembra" che quel motore arrivò a girare ben oltre i 10000 g/min...ma sono voci 

[DakoBox]

mentre il vero pistone passivo di equilibratura è di Ducati che lo installò sulla 500 mono da competizione per le competizioni della categoria supermono; "sembra" che quel motore arrivò a girare ben oltre i 10000 g/min...ma sono voci 

Tò,lucidati le pupille:

[duc27]

Allora Dakob...li sappiamo fare anche noi italiani i motori o no!? Lui è un gioiello tra l'altro con parecchi brevetti a copertura. Quello fotografato è la prima versione dedicato ai "clienti", ma quello ufficiale differiva parecchio nelle articolazioni delle bielle passive. Era un motore pensato per girare "full open" cioè sempre al massimo numero dei giri...e tanti, ma tanti davvero! credo sia la più bella realizzazione mono ad alto potenziale mai realizzata...in tempi recenti. Se si potesse produrre un'unità di quel genere a costi contenuti sarebbe davvero bello installarlo su di una sportiva stradale...leggera, efficace, maneggevole e molto sicura, rispetto agli attuali mostri da 170 cv e oltre a quattro cilindri!!! Cosa Vuoi che Ti dica salvo...hai notato il pistone!? E non è il corsa!

[duc27]

Soprannominato "il gobbo"...per la forma dei semicarter

[pippi]

Ciao ,
a che periodo ci referiamo col supermono Ducati??
Vi Saluto.
Pippi

[gattovaselina]

1993, progettato da Massimo Bordi con la collaborazione di un certo Stefano Domenicali, a proposito del pistone va ricordato che dichiaravano un rapporto di compressione di 11,8:1 quindi la camera di combustione doveva avere un disegno decisamente pulito per non aver problemi di detonazione anche se sospetto che essendoci l' iniezione almeno le "ufficiali" avessero il sensore di detonazione con relative curve di correzione dell' anticipo.